Yüksek Hızlı Demiryolları, Yolcu Ve Yük Taşımacılığı Karşılaştırmaları Bağlamında Küresel Ölçekli Bir Derleme Çalışması
Yükleniyor...
Tarih
2020
Dergi Başlığı
Dergi ISSN
Cilt Başlığı
Yayıncı
Erişim Hakkı
info:eu-repo/semantics/openAccess
Özet
Yüksek hızlı demiryollarının bir tanımı yapılacak olursa bu sistemlerin altyapılarının 200 km/saat’in üzerinde hızlara imkân verdiği belirtilebilir. Ancak bugünlerde yüksek hızlı demiryollarının 300 km/saat’lerin üzerindeki hızları yakaladığı da bir vakadır. Bu değer test sürüşlerinde 500 km/saat’lik hızları dahi bulmaktadır. Günümüzde küresel ölçekte hızlı kara ulaştırma sistemleri ikiye ayrılmaktadır. Bunlardan birisi çelik tekerlek ve çelik ray olarak açıklanabilecek olan demiryollarıdır. Uluslararası demiryolları birliğine (UIC) göre yüksek hız, bir dizi işletim koşulu ve altyapı dâhilinde değerlendirilebilecek bir husustur. UIC bu kapsamda yüksek hızın alt limitini 250 km/saat olarak tayin etmiş olup bu değer yüksek hız standartlı altyapı ve işletim koşulları dâhilindedir. Bu çalışma kapsamında öncelikle yüksek hızlı demiryollarının altyapı, hız, araç vs. kıstaslara göre tanımı ortaya konmuştur. Ardından avantajları ve potansiyel etkileri incelenmiştir. Sosyal etkilerin kapsamı ele alınmıştır. Bu bağlamda da talep ve kapasite unsurları değerlendirilmiştir. AB ve ABD merkezli değerlendirmelerin ardından sonuçlar paylaşılmıştır. Giriş bölümünde yüksek hızlı demiryolları tanıtılmış, ardından çeşitli unsurlara göre yüksek hızlı demiryolları sınıflandırması ile ilgili konular ortaya konmuş, takibinde bu ulaştırma türünü etkili ve ayırt edici kılan unsurlar açıklanmıştır. Son olarak da bu bağlamda sonuçlar paylaşılmıştır.
It can be mentioned that the transportation mode gives possibility to minimum 200 km/h speeds if a definition will be done for high speed railways. But it is a case that high speed railways have caught 300 km/h operation speeds nowadays. This value reachs 500 km/h speeds even on test drives. Today speed inland transportation systems split in half on global scale. One of them is railways that can be expressed as steel tyred and steel railed systems. High speed according to International Union of Railways (UIC) is an issue that can be evaluated within a set of operational conditions and limits and infrastructure. On this context International Union of Railways (UIC) has specified the lower limit of high speed as 250 km/h that is on the parallel of high speed railway infrastructural and operational conditions. Within this framework, firstly the definition of high speed railways in terms of speed, infrastructure, vehicular etc. conditions is revealed. Then the advantages and potential impacts of high speed railways are reviewed. And the context of the social effects of high speed railways (HSR) is evaluated. In this regard demand and capacity elements are discussed. Results are shared after the considerations which are United States Of America (USA) and European Union (EU) focused.
It can be mentioned that the transportation mode gives possibility to minimum 200 km/h speeds if a definition will be done for high speed railways. But it is a case that high speed railways have caught 300 km/h operation speeds nowadays. This value reachs 500 km/h speeds even on test drives. Today speed inland transportation systems split in half on global scale. One of them is railways that can be expressed as steel tyred and steel railed systems. High speed according to International Union of Railways (UIC) is an issue that can be evaluated within a set of operational conditions and limits and infrastructure. On this context International Union of Railways (UIC) has specified the lower limit of high speed as 250 km/h that is on the parallel of high speed railway infrastructural and operational conditions. Within this framework, firstly the definition of high speed railways in terms of speed, infrastructure, vehicular etc. conditions is revealed. Then the advantages and potential impacts of high speed railways are reviewed. And the context of the social effects of high speed railways (HSR) is evaluated. In this regard demand and capacity elements are discussed. Results are shared after the considerations which are United States Of America (USA) and European Union (EU) focused.
Açıklama
Anahtar Kelimeler
Kaynak
Dicle Üniversitesi Mühendislik Fakültesi Mühendislik Dergisi
WoS Q Değeri
Scopus Q Değeri
Cilt
11
Sayı
1
