Lojistik köy yeri seçiminin Entropi ve MOORA yöntemleriyle değerlendirilmesi: Türkiye örneği
| dc.contributor.author | Yalçın, Muhammed Ensar | |
| dc.date.accessioned | 2022-11-01T16:41:12Z | |
| dc.date.available | 2022-11-01T16:41:12Z | |
| dc.date.issued | 2021 | |
| dc.department | Enstitüler, Sosyal Bilimler Enstitüsü, Lojistik Yönetimi Ana Bilim Dalı | en_US |
| dc.description | Tez (Yüksek Lisans) -- İstanbul Ticaret Üniversitesi -- Kaynakça var. | en_US |
| dc.description.abstract | ÖZET Lojistik köyler çevreyi korumak, karma taşımacılık faaliyetlerini yaygınlaştırmak ve lojistik faaliyetlerin tek bir bölgeden etkin bir şekilde gerçekleşebilmesini sağlamak amacıyla kurulmaktadır. Ticaretin küreselleşmesiyle hem uluslararası ticaretten daha fazla pay almak hem de etkili bir lojistik ağına sahip olmak isteyen devlet ve işletmeler için her geçen gün önemini arttırmaktadır. İlk kez 1960’lı yıllarda endüstrinin hızla gelişim gösterdiği ABD’de görülmüş, sonraki yıllarda Avrupa ve dünyanın birçok bölgesine yayılmıştır. Türkiye’de ise ilk kez kamu tarafından 2007 yılında Samsun’da (Gelemen) açılmıştır. Günümüzde ise kamu tarafından halihazırda 25 lojistik köy yatırımı olup, bu yatırımlardan 11 tanesi işletmeye açılmıştır. Lojistik köy yatırımlarının artması hiç kuşkusuz Türkiye’nin üzerinde bulunduğu coğrafyadan kaynaklanmaktadır. Özellikle üç tarafının denizlerle çevrili olması, Avrupa ve Asya kıtaları arasında köprü vazifesi görmesi, Uzak Doğu ülkeleri ile Avrupa ülkeleri arasında kilit bir konumda yer alması Türkiye’ye stratejik üstünlük sağlamaktadır. Bu sebeple güçlü bir lojistik altyapısına sahip olmak ve bölgesel bir üs ülkesi haline gelmek için lojistik köy yatırımları artmalıdır. Ayrıca stratejik konum avantajından maksimum şekilde faydalanmak için lojistik köylerin kurulacağı yerin doğru seçilmesi de önemlidir. Bu sebeple çalışma kapsamında Türkiye’de lojistik köy yeri seçimi incelenmiştir. Bu çalışmanın amacı Türkiye’de bulunan iller için lojistik köy yer seçim önerisi sunmaktır. Ayrıca lojistik köy olmayan ya da herhangi bir lojistik köy yatırımı bulunmayan illerin karşılaştırılarak hangi illere öncelik verilebileceğinin tespit edilmesi de amaçlanmaktadır. Türkiye’deki illeri kapsayan bu araştırmayla lojistik köy kurulabilirliği 10 farklı kriter dikkate alınarak araştırılmıştır. Çalışmadaki kriterler objektif ağırlıklandırma yöntemlerinden Entropi yöntemiyle ağırlıklandırılmış ve çok kriterli karar verme yöntemlerinden MOORA yöntemiyle analiz edilerek en uygun alternatif iller tespit edilmiştir. Anahtar kelimeler. Lojistik, lojistik köy, Entropi, MOORA ABSTRACT Logistic villages are established in order to protect the environment, to expand mixed transportation activities and to ensure that logistics activities can be carried out effectively from a single region. With the globalization of trade, it is increasing its importance day by day for governments and businesses that want to both get a bigger share from international trade and have an effective logistics network. It was first seen in the USA, where the industry developed rapidly in the 1960s, and spread to many parts of Europe and the world in the following years. In Turkey, it was opened by the public for the first time in Samsun (Gelemen) in 2007. Today, there are 25 logistics village investments by the public sector, and 11 of these investments have been put into operation. The increase in logistics village investments is undoubtedly due to the geography on which Turkey is located. The fact that it is surrounded by sea on three sides, serves as a bridge between the continents of Europe and Asia, and is in a key position between the Far East countries and European countries provides Turkey with a strategic advantage. For this reason, logistics village investments should increase in order to have a strong logistics infrastructure and become a regional base country. It is also important to choose the right place where the logistics villages will be established in order to make the most of the strategic location advantage. For this reason, within the scope of the study, the choice of logistics village location in Turkey has been examined. The aim of this study is to present a logistics village location selection proposal for the provinces in Turkey. It is also aimed to determine which provinces can be given priority by comparing the provinces that are not logistics villages or that do not have any logistics village investments. With this research covering the provinces in Turkey, the possibility of establishing a logistics village was investigated by considering 10 different criteria. The criteria in the study were weighted with the Entropy method, one of the objective weighting methods, and the most suitable alternative provinces were determined by analyzing with the MOORA method, one of the multi-criteria decision-making methods. Keywords. Logistics, logistics village, Entropy, MOORA İÇİNDEKİLER ÖZET . i ABSTRACT. ii İÇİNDEKİLER. iii TABLOLAR LİSTESİ. vii ŞEKİLLER LİSTESİ. viii KISALTMALAR LİSTESİ . ix 1. GİRİŞ. 1 2. LOJİSTİK KAVRAMI VE GENEL BİLGİLER. 3 2. 1. Lojistik Kavramı ve Tanımı. 3 2. 2. Lojistiğin Önemi ve Amacı. 5 2. 3. Lojistiğin Tarihsel Gelişimi . 6 2. 4. Lojistik Faaliyetler . 9 2. 4. 1. Taşımacılık Yönetimi . 10 2. 4. 1. 1. Karayolu Taşımacılığı . 11 2. 4. 1. 2. Demiryolu Taşımacılığı. 11 2. 4. 1. 3. Denizyolu Taşımacılığı. 12 2. 4. 1. 4. Havayolu Taşımacılığı. 12 2. 4. 1. 5. Boru Tattı Taşımacılığı. 12 2. 4. 1. 6. Karma Taşımacılığı . 12 2. 4. 1. 7. İç Suyolu Taşımacılığı. 13 2. 4. 2. Uluslararası Taşımacılık . 13 2. 4. 3. Kalite Kontrol, Gözetim, Teslimat Öncesi Kontrol . 14 2. 4. 4. Dış Ticaret, Gümrük, Antrepo, Sigorta. 15 2. 4. 5. Depolama ve Katma Değerli İşlemler. 16 2. 4. 6. Stok ve Envanter Yönetimi. 17 2. 4. 7. Sevkiyat Sipariş Yönetimi . 18 2. 4. 8. Satın Alma ve Tedarik Sipariş Yönetimi. 19 2. 4. 9. Dağıtım . 20 2. 4. 10. Filo ve Trafik Yönetimi . 20 2. 4. 11. İade ve İmha İşlemleri, Tersine Lojistik . 21 2. 4. 12. Üretim (Tesis İçi) Lojistiği . 22 2. 4. 13. Yeşil Lojistik. 23 2. 4. 14. Paketleme- Ambalajlama. 24 2. 4. 15. Talep Yönetimi ve Müşteri Hizmetleri. 25 2. 4. 16. Tesis Yeri Seçimi. 27 2. 5. Lojistik Bilgi Sistemleri . 28 2. 6. Lojistikte Dış Kaynak Kullanımı . 28 2. 6. 1. Üçüncü Parti Lojistik . 29 2. 6. 2. Dördüncü Parti Lojistik. 29 2. 6. 3. Beşinci Parti Lojistik . 30 2. 7. Lojistikte Güncel Yaklaşımlar . 30 2. 7. 1. E-Lojistik . 30 2. 7. 2. Kentsel Lojistik. 31 2. 7. 3. Çevik Lojistik . 31 2. 7. 4. Dijitalleşme. 32 2. 7. 5. Blok Zincir Teknolojisi. 32 2. 7. 6. Entegrasyon . 33 2. 8. Lojistik Performans Endeksi. 34 3. LOJİSTİK KÖY KAVRAMI VE GENEL BİLGİLER. 36 3. 1. Lojistik Köy Kavramı ve Tanımı . 36 3. 2. Lojistik Köylerin Tarihsel Gelişimi . 37 3. 3. Lojistik Köylerin Önemi, Amacı ve Katkıları. 39 3. 4. Lojistik Köylerin Özellikleri. 42 3. 5. Lojistik Köylerin Sınıflandırılması . 43 3. 5. 1. Coğrafi Etki Alanlarına Göre Lojistik Köyler . 43 3. 5. 1. 1. Küresel Lojistik Köyler . 43 3. 5. 1. 2. Uluslararası Lojistik Köyler . 44 3. 5. 1. 3. Bölgesel Lojistik Köyler. 44 3. 5. 1. 4. Yerel Lojistik Köyler. 45 3. 5. 2. Taşıma Türlerine Göre Lojistik Köyler . 45 3. 5. 3. Fonksiyonlarına Göre Lojistik Köyler. 46 3. 5. 3. 1. Gümrük Ve Vergilendirme Açısından Avantajlı Lojistik Köyler. 46 3. 5. 3. 2. Tek Bir Üründe Uzmanlaşmış Lojistik Köyler. 46 3. 5. 3. 3. Özel Hizmetler Sunan Lojistik Köyler . 47 3. 6. Lojistik Köylerin Organizasyon Yapısı ve Faaliyetleri . 47 3. 7. Lojistik Köylerin Kuruluşu . 50 3. 7. 1. Lojistik Köylerin Planlanması . 50 3. 7. 2. Lojistik Köylerin Yer Seçimi. 51 3. 7. 3. Lojistik Köylerde Finansal Yapılanma Modelleri . 53 3. 8. Dünya’da Lojistik Köy Uygulamaları. 54 3. 8. 1. Amerika’da Lojistik Köyler. 54 3. 8. 1. 1. Alliance Texas. 54 3. 8. 1. 2. Raritan Center. 55 3. 8. 1. 3. Centreport Canada . 56 3. 8. 1. 4. North Carolina Global Transpark (NCGTP) . 58 3. 8. 2. Avrupa’da Lojistik Köyler. 59 3. 8. 2. 1. Interporto Bologna. 60 3. 8. 2. 2. GVZ Bremen . 61 3. 8. 2. 3. Sogarıs. 62 3. 8. 2. 4. La Platforma Logistica de Zaragoza (PLAZA) . 63 3. 8. 3. Türkiye’de Lojistik Köyler. 64 3. 8. 3. 1. İşletmeye Açılan Lojistik Köyler. 65 3. 8. 3. 1. 1. Samsun (Gelemen) Lojistik Köyü . 66 3. 8. 3. 1. 2. Kocaeli (Köseköy) Lojistik Köyü. 66 3. 8. 3. 1. 3. Uşak Lojistik Köyü. 66 3. 8. 3. 1. 4. İstanbul (Halkalı) Lojistik Köyü. 67 3. 8. 3. 1. 5. Eskişehir (Hasanbey) Lojistik Köyü. 67 3. 8. 3. 1. 6. Balıkesir (Gökköy) Lojistik Köyü. 67 3. 8. 3. 1. 7. Denizli (Kaklık) Lojistik Köyü. 68 3. 8. 3. 1. 8. Kahramanmaraş (Türkoğlu) Lojistik Köyü . 68 3. 8. 3. 1. 9. Erzurum (Palandöken) Lojistik Köyü. 68 3. 8. 3. 1. 10. Mersin (Yenice) Lojistik Köyü. 68 3. 8. 3. 1. 11. Konya (Kayacık) Lojistik Köyü . 69 3. 8. 3. 2. Yapımı Tamamlanan Lojistik Köyler. 69 3. 8. 3. 2. 1. Kars Lojistik Köyü . 69 3. 8. 3. 3. Yapımı Devam Eden Lojistik Köyler. 69 3. 8. 3. 3. 1. Sivas Lojistik Köyü . 69 3. 8. 3. 3. 2. İzmir (Kemalpaşa) Lojistik Köyü. 70 3. 8. 3. 4. Projesi Tamamlanan Lojistik Köyler. 70 3. 8. 3. 4. 1. Bilecik (Bozüyük) Lojistik Köyü . 70 3. 8. 3. 4. 2. Karaman Lojistik Köyü . 70 3. 8. 3. 4. 3. Bitlis (Tatvan) Lojistik Köyü . 71 3. 8. 3. 4. 4. Kayseri (Boğazköprü) Lojistik Köyü . 71 3. 8. 3. 4. 5. Tekirdağ (Çerkezköy) Lojistik Köyü. 71 3. 8. 3. 5. Etüt ve Planlama Aşamasındaki Lojistik Köyler. 72 3. 8. 3. 5. 1. Şırnak (Habur) Lojistik Köyü. 72 3. 8. 3. 5. 2. İstanbul (Avrupa Yakası) Lojistik Köyü . 72 3. 8. 3. 5. 3. Mardin Lojistik Köyü . 72 3. 8. 3. 5. 4. Zonguldak (Filyos) Lojistik Köyü. 72 3. 8. 3. 5. 5. Rize (İyidere) Lojistik Köyü. 73 3. 8. 3. 5. 6. İzmir (Çandarlı) Lojistik Köyü. 73 3. 8. 3. 6. Özel Sektör Tarafından İşletilen Lojistik Köyler . 74 3. 8. 3. 6. 1. Ankara Lojistik Köyü . 74 3. 8. 3. 6. 2. Manisa (Mosbar) Lojistik Köyü . 74 4. UYGULAMA . 75 4. 1. Literatür Taraması. 75 4. 2. Araştırmanın Amacı. 80 4. 3. Araştırmanın Kapsamı ve Kısıtları . 81 4. 4. Veri Toplama . 81 4. 5. Araştırma Yöntemleri. 82 4. 5. 1. Entropi Yöntemi . 84 4. 5. 2. MOORA Yöntemi. 86 4. 6. Bulgular. 88 5. SONUÇLAR, TARTIŞMALAR VE ÖNERİLER . 110 KAYNAKÇA. 115 | en_US |
| dc.identifier.endpage | 124 | en_US |
| dc.identifier.startpage | 1 | en_US |
| dc.identifier.uri | https://katalog.ticaret.edu.tr/e-kaynak/tez/89653.pdf | |
| dc.identifier.uri | https://hdl.handle.net/11467/5805 | |
| dc.identifier.yoktezid | 685882 | en_US |
| dc.institutionauthor | Yalçın, Muhammed Ensar | |
| dc.language.iso | tr | en_US |
| dc.publisher | İstanbul Ticaret Üniversitesi | en_US |
| dc.relation.publicationcategory | Tez | en_US |
| dc.rights | info:eu-repo/semantics/openAccess | en_US |
| dc.title | Lojistik köy yeri seçiminin Entropi ve MOORA yöntemleriyle değerlendirilmesi: Türkiye örneği | en_US |
| dc.type | Master Thesis | en_US |
Dosyalar
Orijinal paket
1 - 1 / 1
