Yülek, Murat AliKılıç, Şeyhmus2016-04-292016-04-2920161303-5495https://hdl.handle.net/11467/1402Gelişmekte olan ülkelerde kişi başına gelir seviyesinin kalıcı olarak yükseltilmesinin önündeki önemli engellerden birisi olan orta gelir tuzağının aşılmasında sektörel katma değer üretimi önemli rol oynar. İthalatın ortaya çıkarttığı sızıntılar katma değer kaybı ve GSYH büyümesini yavaşlatıcı yönünde etki yaparak orta gelir tuzağını derinleştirebilir. İmalat sanayi ürünlerinin ithal edilmesinden kaynaklanan katma değer kaybı literatürde çok az incelenmiş bir konudur. Bu makalede, karşıt durum yöntemiyle, Türkiye’deki demiryolu araçları imalatı sektöründe veri kısıtları altında araçların yurt içinde imal edilmeyip ithal edilmesinin sebep olduğu doğrudan ve dolaylı brüt katma değer kaybı hesaplanmaktadır. Bu ve benzeri yöntemler Türkiye ve diğer gelişmekte olan ülkelerde uygulanacak sanayi ve ticaret politikalarına ışık tutabilecektir.Sectoral value added might play an important role in preventing countries to fall into the middle income trap which is a significant obstacle to raising the per capita income levels in developing countries. Leakages due to importation of manufactured goods might deepen the middle income trap by creating a loss of value added or a slow down in the growth of GDP. Loss of gross value added due to importation of manufactured goods has not been adequately studied in the economic literature. In this article, in response to lack of adequate data, we develop an ad hoc methodology to measure the loss of gross value added due to importation of railway equipment. By using the methodology we estimate the loss of direct and indirect gross value added due to importation. The methodolody can be applied to different manufacturing subsectors and can shed light to the design and implementation of industrial and trade policies in developing countries.trinfo:eu-repo/semantics/openAccessEkonomik Etki AnaliziBrüt Katma DeğerSanayi PolitikalarıDemiryolu Araçları İmalatı SektörüTicaret PolitikalarıSızıntılarKarşıt DurumEconomic Impact AnalysisGross Value AddedIndustrial PolicyRailway Vehicle Manufacturing IndustryTrade PoliciesCounterfactualArticle15Özel Sayı:29293310250804